Морські перевезення з Китаю: покрокова інструкція з доставки комерційних вантажів

Морська логістика з Китаю любить порядок: чіткі умови поставки, правильні документи, контроль упаковки й прості правила роботи з ризиками. У цій статті — практична схема, за якою бізнес привозить партії товару (від кількох коробок до контейнерів) так, щоб не «зависнути» на митниці й не переплатити за фрахт.

Кому підходить морська доставка і коли вона виграє

Морем найчастіше везуть комерційні вантажі, де важлива ціна за кілограм/куб і допускається довший транзит: електроніка, запчастини, текстиль, меблі, товари для дому, будматеріали, обладнання. Якщо вам потрібен «швидко будь-що», авіа буде логічнішим вибором, але зазвичай дорожчим.

• Вигідно, коли вантаж об’ємний або важкий, а маржа не витримає авіатарифів.
• Зручно, коли постачання планові (під сезон, під контракти) й є запас часу.
• Раціонально, коли ви працюєте контейнерами (FCL) або збірними партіями (LCL) і хочете передбачуваний бюджет.

Якщо товар «легкий, але об’ємний» (наприклад, подушки, пластикова тара), основним драйвером вартості стає кубатура, а не вага — це впливає на вибір типу відправлення та упаковки.

Перший крок: сформулюйте завдання логістиці так, щоб вам не «продали повітря»

Найдорожчі помилки починаються не в порту, а в переписці з постачальником і логістом, коли немає точних вихідних даних. Для коректного розрахунку потрібні:

• Найменування товару і короткий опис (для попередньої класифікації та розуміння ризиків).
• Кількість місць (коробів/палет) та тип упаковки.
• Габарити кожного місця і загальний об’єм (CBM).
• Брутто-вага та, за можливості, нетто-вага.
• Адреса/місто відвантаження в Китаї та пункт призначення (порт/склад).
• Бажані умови Incoterms або хоча б розуміння, хто що оплачує.
• Чи потрібні сертифікати, чи є обмеження/ліцензії (особливо для електроніки, хімії, товарів з батареями).

Не соромтеся просити у виробника packing list у чернетці ще до виготовлення партії: коли на столі цифри, легше керувати бюджетом.

Попросіть постачальника зробити фото реальної упаковки «як буде в відвантаженні», а не каталожні знімки. Це часто виявляє надмірні коробки, порожні прокладки та зайві сантиметри, які потім коштують грошей на LCL.

Incoterms простими словами: що обрати, щоб не платити двічі

Incoterms — це не «формальність у контракті», а ваша інструкція, де закінчується відповідальність постачальника і з якого моменту ви керуєте логістикою та ризиками. Для морських перевезень найчастіше зустрічаються такі сценарії:

EXW (самовивіз із заводу)

Ви забираєте вантаж з підприємства і організовуєте все: внутрішній Китай, експортне оформлення, фрахт, портові, імпорт. Плюс — максимальний контроль. Мінус — вам потрібен надійний агент у Китаї, інакше «дрібниці» можуть несподівано подорожчати.

FOB (постачальник довозить до порту та відвантажує)

Часто зручний баланс: постачальник робить внутрішню доставку та експортні процедури, а ви контролюєте морську частину й прибуття. Саме на FOB найпростіше порівнювати ставки фрахту від різних експедиторів.

CIF/CFR (постачальник організовує морську доставку до порту призначення)

Звучить привабливо, але є нюанс: коли фрахт «включено», часто виникають непередбачувані витрати на місці (портові, агентські, видача). Це не завжди зле — просто потребує уважного розрахунку «вартість до дверей».

Якщо ви тільки починаєте, FOB зазвичай дає найкращу прозорість: легше контролювати тариф, маршрут і перелік платежів.

Найчастіша пастка — порівнювати ціни лише за фрахтом. Питайте завжди «повний кошторис до складу» і перелік, що входить/не входить: портові збори, документи, обробка LCL, зберігання, огляди, доставка по країні.

FCL чи LCL: контейнер чи збірний вантаж

FCL (Full Container Load)

Ви бронюєте контейнер повністю (20’/40’/40’HC тощо). Плюси: менше перевантажень, менший ризик пошкоджень, швидше в портах, простіше контролювати пломбу. Мінус: якщо ви не заповнюєте контейнер, переплачуєте за «порожній об’єм».

LCL (Less than Container Load)

Ваш вантаж їде в складі збірного контейнера разом з іншими відправниками. Плюси: не треба чекати «на повний контейнер», старт можна зробити з невеликих партій. Мінуси: більше обробок на консолідації/деконсолідації, а тариф залежить від кубів і може стрибати через сезонність.

Практичне правило: якщо обсяг уже близький до «половини контейнера» і поставки регулярні, варто моделювати перехід на FCL — інколи це дешевше й надійніше.

Документи: що підготувати, щоб митниця не перетворилася на квест

Для комерційного імпорту морем базовий пакет документів майже завжди включає:

• Commercial Invoice (рахунок-фактура) — ціна, валюта, умови поставки, реквізити сторін.
• Packing List — кількість місць, вага, габарити, опис, маркування.
• Bill of Lading (коносамент) або його еквівалент — основний транспортний документ морської лінії.
• Контракт/специфікація (якщо є) — для підтвердження комерційних умов.
• Сертифікати/декларації (за потреби): відповідність, безпека, склад, матеріали, тощо.

Важливо: назва товару в інвойсі, пакінг-листі та описі має бути узгодженою і логічною. Різні формулювання під одним SKU часто провокують запити на уточнення.

Чому класифікація товару важлива ще до відвантаження

Класифікація (код УКТ ЗЕД) впливає на мито, ПДВ, необхідність дозволів і навіть на те, чи потрібні додаткові документи. Якщо код визначили «на око», а потім з’ясувалося, що товар під іншим кодом — ризикуєте отримати перерахунок платежів, затримку або додаткові огляди.

Попросіть у логіста або брокера попередню перевірку класифікації й вимог до документів до того, як постачальник надрукує інвойс. Виправляти папери після відплиття — нерви й гроші.

Покроковий маршрут: від замовлення до видачі вантажу

Крок 1. Узгодження умов з постачальником

Фіксуйте в листуванні: Incoterms, терміни готовності, упаковку, маркування, чи робить постачальник експортні документи, чи потрібні інспекції. Якщо товар складний (електрика, батареї, хімія) — уточніть обмеження перевізника ще до оплати.

Крок 2. Бронювання перевезення

Логіст/експедитор підбирає маршрут, порт виходу/прибуття, лінію, тип відправлення (FCL/LCL), дає кошторис. На цьому етапі перевіряйте: що включено в тариф, які «післяприбуттєві» платежі, умови безкоштовного зберігання (free time) та штрафи.

Крок 3. Внутрішня доставка по Китаю та приймання на складі консолідації

Для LCL вантаж часто їде на склад консолідатора, де його зважують, міряють, інколи перепаковують. Якщо цифри не збігаються з вашими — бюджет змінюється. Для FCL важливо організувати подачу контейнера під завантаження та контроль пломбування.

Крок 4. Експортне оформлення

Експорт з Китаю — це не просто «вивезли й поїхали». Потрібні правильні дані в документах, а інколи — підтвердження походження/матеріалів. Тут важлива координація з постачальником, щоб уникнути виправлень в останню хвилину.

Крок 5. Морський фрахт та трекінг

Після завантаження судна вам надають номер коносамента/контейнера, за яким відстежують рух. Це ваш «ідентифікатор» у світі портів та терміналів. На практиці корисно паралельно планувати: митне оформлення, внутрішню доставку, підготовку складу.

Крок 6. Прибуття в порт, видача та імпортні процедури

На фініші з’являються портові збори, термінальні платежі, послуги агентів/складів, можливі огляди. Далі вантаж або їде на склад тимчасового зберігання/митний термінал, або (за сценарієм) відразу після оформлення — на ваш склад.

Крок 7. Доставка «останньої милі» та приймання на складі

Після видачі в порту не розслабляйтеся: перевірте кількість місць, цілісність упаковки, відповідність маркування, зробіть фото/відеофіксацію при отриманні. Якщо є пошкодження — дійте одразу за процедурою перевізника/страховика.

Страхування, огляди, контроль якості: що реально працює

Страхування вантажу: не «галочка», а план Б

Морські перевезення — це складний ланцюг з перевантаженнями, терміналами, технікою й погодними ризиками. Страхування особливо актуальне, якщо: вантаж крихкий, дорогий, з високою вартістю одиниці або якщо постачання критичне по строках і повторити партію буде боляче.

Передвідвантажувальна інспекція

Для нових постачальників інспекція (перевірка кількості, зовнішнього вигляду, маркування, базових параметрів) часто дешевша за «сюрпризи» на вашому складі. Вона не гарантує ідеалу, але піднімає дисципліну виробника.

Контроль упаковки

У морі вороги прості: волога, тиск, тертя, довга дорога. Попросіть: вологозахисні пакети/вкладиші, правильну палетизацію, жорсткі кути, маркування «верх/крихке», якщо це доречно.

Пакування — це частина логістики, а не «естетика коробки». Іноді додаткова стрейч-плівка й кутники коштують копійки, але рятують партію від списання.

Типові помилки, які з’їдають бюджет і строки

1. Нечіткий кошторис: погодили лише фрахт і здивувалися портовим/термінальним платежам, обробці LCL, зберіганню.
2. Плутанина в документах: різні назви товару, неточні кількості, відсутні дані про матеріал/склад.
3. Невірний Incoterms: постачальник «включив доставку», але на місці з’явилися додаткові платежі, які ніхто не прорахував.
4. Ігнорування розмірів: об’єм не перевірили — LCL виявився дорожчим, ніж очікували.
5. Без плану на огляд: якщо митниця або термінал потребує додаткових дій, а ви не готові документально й організаційно.
6. Поспіх із новим постачальником: без інспекції та без нормальної специфікації на якість.

Чек-лист перед відвантаженням: 12 пунктів, які варто пройти

• Умови поставки (Incoterms) зафіксовані письмово, без «домовилися в чаті».
• Є попередній packing list з реальними габаритами й вагою.
• Узгоджено маркування коробів/палет (ваша номенклатура, кількість, країна походження за потреби).
• Перевірені обмеження перевезення (батареї, магніти, рідини, аерозолі тощо).
• Підготовлено комплект документів і перевірено узгодженість назв.
• Попередньо визначено код УКТ ЗЕД та вимоги до сертифікації.
• Уточнено, хто робить експортні документи в Китаї.
• Отримано повний кошторис «до складу» з переліком включених платежів.
• Визначено, чи потрібне страхування і на яких умовах.
• За потреби замовлено інспекцію якості/кількості.
• Узгоджено графік готовності та дата відвантаження.
• Прописано процедуру приймання на вашому складі (фотофіксація, акт розбіжностей).

Якщо логіст дає ціну без деталізації (що входить/не входить) — це не «швидкий сервіс», а прихований ризик. Просіть розписати платежі в один документ.

Як обрати експедитора та брокера: 7 практичних критеріїв

Вдалий партнер — це не той, хто «обіцяє найшвидше», а той, хто пояснює сценарії та попереджає про слабкі місця. Оцініть:

• Прозорість кошторису: тарифи розписані, є логіка платежів, зрозумілі умови зберігання/штрафів.
• Досвід з вашим типом товару: різні групи вантажів мають різні нюанси документів і перевезення.
• Комунікація: чи відповідають конкретно, чи «пливуть» у відповідях.
• Контроль в Китаї: наявність складу/агента для приймання, обмірів, фото.
• План дій при проблемах: огляд, пошкодження, розбіжності, затримки.
• Трекінг і документообіг: як швидко дають коносамент, рахунки, підтвердження платежів.
• Репутація: реальні кейси, рекомендації бізнесів, а не «гарний сайт».

Поради для стабільної логістики: що робити, якщо…

…терміни «поплили»

Перевірте, на якому етапі затримка: виробництво, внутрішній Китай, консолідація, вихід судна, порт прибуття. Далі — розрахуйте, що дешевше: чекати, перекинути частину товару авіа/залізницею, або змінити графік продажів.

…вантаж прийшов з пошкодженнями

Не відкладайте: фото/відео при прийманні, фіксація на документах отримання, повідомлення експедитора й страховика за регламентом. Попросіть інструкцію письмово — у таких кейсах дрібниці вирішують результат.

…виявили розбіжності по кількості

Порівняйте фактичне приймання з packing list, перегляньте фото консолідації/завантаження, перевірте, чи не було перепаковки на складі. Важливо мати нумерацію місць і маркування — тоді легше довести, де сталася помилка.

Найкраща «антикризова стратегія» — регулярність і стандарти. Один раз пропишіть шаблони документів, маркування та правила приймання — і кожна наступна поставка буде простішою.

Міні-словник морської логістики, щоб розуміти рахунки й листи

• CBM — об’єм у кубічних метрах, ключовий параметр для LCL.
• FCL/LCL — повний контейнер / збірний вантаж.
• B/L (Bill of Lading) — коносамент, основний документ морського перевезення.
• ETA/ETD — орієнтовний час прибуття / відправлення.
• Free time — безкоштовний період зберігання/користування контейнером до штрафів.
• Demurrage/Detention — штрафи за простій контейнера/затримку повернення.
• Consolidation — збирання LCL партій у контейнер.

Висновок

Морська доставка з Китаю стає передбачуваною, коли ви керуєте трьома речами: умовами (Incoterms), цифрами (вага/об’єм/упаковка) та документами. Додайте до цього базовий контроль якості й чіткий алгоритм дій у нестандартних ситуаціях — і логістика перестає бути «лотереєю».

Використайте чек-листи зі статті як шаблон, адаптуйте під свій товар — і з кожною поставкою ви будете витрачати менше часу на пояснення, а більше — на розвиток продажів.